商字嵛
2019-05-21 10:12:02
国家运输安全委员会负责人周五表示,人们不应担心全国的一般桥梁安全问题,尽管有数据显示超过7万人的结构缺陷。

NTSB主席Mark Rosenker本周在明尼阿波利斯的一座州际公路大桥倒塌的场景中说:“我不相信他们应该担心。”

“由于我们在30年前提出的建议而实施的规则改善了实际上正在检查的条件和标准,”他说。

“但随之而来的是,由于这场灾难性的灾难,我们将会看到这些规则,并确实发现它们是否应该收紧,变得更加严格,”他说。

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他们的行动受到严密审查,因为这座40年历史的桥梁周三坠入密西西比河,至少造成5人死亡,另有79人受伤。

Hennepin County Sheriff Rich Stanek说,星期五发生的快速变化的潮流中发现了更多的尸体,而且比前一天“更加危险”。 但预计死亡人数增加,预计不会达到这样的数字,即灾难性的双车道交通可能产生的灾难。

消防部门发言人Kristi Rollwagen表示,消防队员在周四晚些时候从残骸中撤离了第五名受害者,一名拖拉机拖车装置的司机在倒塌后立即被火焰吞没。



美国土木工程师学会
在明尼苏达州跨越大桥的情况下,对桥梁安全的担忧有所增加,并且数据显示,修复所有被认为结构不足的桥梁将需要至少一代人并且花费超过1880亿美元。 据美国土木工程师学会(American Society of Civil Engineers)称,20年来每年至少达到94亿美元。

这些桥梁每天平均运载超过3亿辆汽车。

罗森克说,他的调查人员星期四得到了两个重大突破,一个监控视频显示崩溃和计算机程序将分析桥梁如何失败。 这两件事会加速他们的工作,并允许他们对桥跨的一部分进行较小的重建,而不是整个事情。

“很明显,目前还没有排除任何东西,”Rosenker告诉The Early Show

虽然Rosenker告诉The Early Show ,“我以前从未见过这样的灾难,我希望我再也不会这样做了。”

他说,官员们知道事故是否可以避免还为时过早。 “他们的建立不会垮掉。这是一个异常现象,我们将试图找出为什么这是一个异常,并防止再次发生异常现象”他周五在美国广播公司的“早安美国”中露面。

南方卫理公会大学工程学院院长Geoffrey Orsak告诉CBS 的早期展示 I-35W大桥的倒塌是一个“警钟”,并补充道,“美国的工程师社区已经敲响了钟声关于我们过去五六年的老化基础设施。“

奥赛克说:“我认为工程界的所有人都绝对震惊了一座已经存在了40年的桥梁。”

目前尚不清楚美国有多少跨度会带来实际的安全风险。 星期四晚些时候,联邦官员提醒州政府立即检查所有类似于密西西比河跨度的桥梁。

联邦公路管理局在单独的成本估算中表示,解决所需的桥梁维修积压至少需要550亿美元。 那是在五年前,预计会有更多的不足之处。

国会,联邦政府和各州到目前为止都不能或不愿意花钱。

美国公路用户联盟(American Highway Users Alliance)总裁格雷戈里•科恩(Gregory Cohen)表示:“我们并没有按照工程师所说的那样做。”他是一个代表各种驾驶者的倡导组织。

“不幸的是,当你一直在道路和桥梁上投资不足时......这是危险的后果,”科恩在周三明尼阿波利斯发生致命的密西西比河大桥倒塌时说道。 他表示,工程师每年估计需要750亿美元,以防止高速公路和桥梁进一步恶化,但每年只提供约600亿美元。

根据联邦公路管理局2006年的统计数据,全国607,363座桥梁中至少有73,533座(约占12%)被归类为“结构上不足”,其中包括最近在20世纪90年代初建造的桥梁。

联邦政府提供80%的资金用于建设,维修和维护所谓的联邦援助高速公路系统,包括州际高速公路和桥梁。 但各州确定优先事项并处理建筑和维护合同。

如果重型卡车被禁用或者有其他重量限制,如果需要立即工作以保持打开或关闭,通常会认为桥梁在结构上存在缺陷。 在任何情况下,这种桥都被认为需要相当大的维护,修复或甚至更换。